广西铁路当前及未来规划站点规模及发展展望（一）。
广西铁路当前及未来规划站点规模及发展展望（一）。
就在最近确定了12月30日南玉城际铁路将开通始发列车，这条铁路代表着广西成为全国第十，西部第一市市通高铁，也代表着玉林正式进入国家高铁网络，在这也恭喜玉林拥有首条时速350公里的高铁。
截至目前广西高铁网络自2013年12月28日的衡柳线开行高铁动车以来，今年是广西迈入高铁时代的第11年，这11年以来广西相继开通了（200KM/s）衡柳、柳南、贵广，南广，南昆，南钦，南凭（南崇段），钦北，钦防，贵南，防东，南珠（南玉段）共计12条线路，高铁总里程达到2413公里，跃至全国第六。目前规划开工的还有合湛、怀桂，南珠（玉林至省界段）等一系列高铁线路，可以说广西的高铁和铁路建设一直都是位居全国前列的。目前南宁局新购入了10辆智能动车组，之前南宁局常用其他铁路局转配的列车，车身较脏常被人诟病为“二手局”，新购入列车也能缓解南宁局新型智能动车数量偏少，方便旅客高效快捷出行等诸多利好。
本文系列将详细讲述广西各市未来铁路及高铁规划和站点布局，方便各位自己所在城市来的铁路规划。第一篇先从广西最北的桂林讲起！
桂林位于广西北部一直以来都是广西北上的重要通道，目前也是广西进入中原和川渝西部地区进入粤港澳咽喉所在地。目前得益于衡柳和贵广高铁成为广西仅次于南宁的铁路枢纽，但是目前来看桂林已经连续十年没有新开通一条高铁，新修建的高铁几乎都是围绕南宁和北部湾城市群修建。桂林目前急需新开通和修建新的铁路线路才能巩固其铁路枢纽地位。
按照规划未来桂林将会有南衡，衡柳，贵广，怀湛，桂百城际，桂赣，柳韶七条铁路交汇形成米字形高铁网络。以桂林北和桂林南为铁路枢纽辐射桂林老城区和临桂新区，市区再以桂林西和桂林站为支带动整个城市综合立体网络。包含下辖县份桂林现有以及规划的共计18个高铁站点，规划和在建数量为广西之最。
桂林市区主要站点
桂林北站是桂林重要的铁路枢纽之一。站房面积4.3万平方米，7.5万平方米（规划西广场），站台规模达12台26线，接入线路包括衡柳铁路、湘桂铁路、贵广高铁、南衡高铁（规划）、怀湛高铁（预留）。目前为一等站，站台布置有湘桂场4台9线，贵广场5台9线，怀湛场3台8线。南衡高铁接入湘桂场。此时将新修西站房成为广西仅次于南宁东的第二大高铁枢纽站，规模将持合肥南，南昌西等站点。桂林北站能够满足大量旅客的乘降需求，是桂林铁路客运的重要支撑点。
- 桂林站
- 桂林站站房面积0.7万平方米，站台规模4台7线，接入线路有湘桂铁路、衡柳铁路，是一等站。虽然其站房面积相对较小，但因其位于市中心，对于本地居民和部分游客来说，出行较为便利，在桂林铁路客运中仍占有重要地位。
- 桂林西站
- 桂林西站站房面积0.63万平方米，站台规模2台6线，接入线路为贵广高铁，是二等站。桂林西站主要服务于贵广高铁方向的旅客，在加强桂林与广东等地的联系方面发挥了积极作用。
- 桂林南站（规划）
- 桂林南站规划站房面积11.5万平方米，站台规模11台24线，接入线路包括南衡高铁、怀湛高铁、桂百城际（规划）。规划为特等站，站台布置有南衡场4台9线，怀湛场4台8线，桂百场3台7线。桂林南站的建设将进一步提升桂林在铁路网络中的枢纽地位，能够满足未来更多旅客的出行需求和更密集的车次停靠。
-两江机场站（规划）
- 两江机场站规划站房面积1.8万平方米，站台规模2台4线，接入线路为桂百城际、怀湛高铁，规划为二等站。该站的建设将实现铁路与航空运输的无缝对接，方便旅客在换乘过程中的出行体验，对于提升桂林综合交通运输能力意义重大。旅客下飞机后可直接换乘高铁前往桂林市区或其他目的地，同时也有利于促进桂林临空经济的发展。
按照规划未来桂林除了资源县之外其他所有的县域都会有铁路连接，但是资源可以通过修建龙胜至全州联络线将怀湛高铁和南衡高铁连接也可以实现铁路通达区内乃至全国其他城市。
县域的站点就不过多赘述了详情可以见我章最后的表格。
未来铁路发展对桂林的影响
- 提升城市枢纽地位
- 随着桂林南站等大型站点的规划和建设，桂林在全国铁路网中的枢纽地位将得到显著提升。桂林将能够更好地承接来自东部沿海地区、中西部地区以及东盟国家方向的客流和物流，成为区域交通的重要节点。这将吸引更多的资源集聚桂林，推动桂林在区域经济合作、产业分工等方面发挥更大的作用。
- 促进旅游业升级
- 铁路网络的进一步完善将极大地便利游客的出行。游客可以通过铁路更加便捷地到达桂林的各个景区，减少在途时间，提高旅游舒适度。例如，两江机场站的建设能够实现游客一下飞机就能快速换乘铁路到达市区或景区。同时，铁路的发展也有助于桂林旅游资源的进一步开发和整合，带动周边旅游小镇和乡村旅游的发展。桂林可以打造更多以铁路站点为依托的旅游线路，如文化体验游、生态观光游等，丰富旅游产品，提升旅游品质。
- 推动区域经济协同发展
- 桂林铁路的发展将带动相关产业的发展，如物流、商贸、房地产等。以物流产业为例，高效的铁路运输能够降低物流成本，提高物流效率，促进桂林本地特色产品如桂林米粉、罗汉果等的对外销售。同时，铁路沿线的站点周边可以规划建设产业园区和商业中心，形成以铁路站点为核心的经济辐射圈，带动区域经济发展。桂林可以加强与周边城市的经济合作，在产业转移、产业链互补等方面取得新的突破，促进区域经济一体化进程。
- 实现交通一体化发展
- 桂林铁路规划将与公路、航空等其他交通方式紧密结合，实现综合交通运输体系的一体化发展。例如，在站点的规划和建设过程中，充分考虑与城市公交、长途客运的换乘衔接，方便旅客在不同交通方式之间的换乘。同时，通过信息化手段，实现多种交通方式的票务、信息共享，提升旅客出行体验。桂林两江国际机场与铁路站点的无缝对接，将使桂林成为一个重要的综合交通枢纽，进一步提升桂林的城市竞争力。
当地政策支持
- 桂林市政府应出台相关政策，在土地供应、项目审批等方面给予铁路建设项目优先支持。设立铁路发展专项资金，用于支持铁路建设、运营补贴和相关技术研发等。积极争取国家和自治区的政策扶持，将桂林的铁路规划纳入国家和区域铁路发展战略中，争取更多的资金和政策资源。
- 资金保障
- 多渠道筹集铁路建设资金。一方面，积极争取国家铁路建设专项资金和银行贷款，通过政府平台公司进行融资。另一方面，探索采用PPP模式（政府和社会资本合作），吸引社会资本参与铁路建设和运营，如在车站商业开发、铁路沿线土地综合开发等方面与社会资本进行合作，实现互利共赢。
- 技术保障
- 加强与铁路科研机构和高校的合作，引进先进的铁路建设和运营技术。在铁路建设过程中，采用节能环保的新材料、新工艺，提高铁路建设质量。在运营方面，引入智能化的列车运行控制和安全监测系统，确保铁路运行的安全和高效。同时，加强对铁路技术人才的培养和引进，建立一支高素质的铁路建设和运营管理队伍。
- 协调合作
- 建立健全铁路建设和运营协调机制，加强政府部门、铁路建设单位、运营企业以及相关利益方之间的沟通与合作。在铁路建设过程中，做好征地拆迁、施工环境保障等工作，确保项目顺利进行。在运营阶段，加强与公路、航空等其他交通方式的协同合作，实现信息共享、资源互补，共同提升桂林综合交通运输体系的服务水平。
桂林的铁路发展有着广阔的前景，通过现有铁路的良好运营和未来规划的逐步实施，桂林将在经济、旅游、交通等方面实现新的跨越，成为区域内具有重要影响力的现代化综合交通枢纽城市。
以上就是本期内容，本期主要阐述了桂林铁路发展及未来规划。下一期也会持续更新，直到把广西14个城市更新完。创作不易，觉得好的看官老爷们可以点赞加关注你们的支持将是我创作最大的动力。
