命运多舛+无头无尾的浦梅铁路，与鹰梅铁路同命相怜，没？梅浦！
命运多舛+无头无尾的浦梅铁路，与鹰梅铁路同命相怜，没？梅浦！
前有命运多舛的鹰梅铁路，后有同命相怜，而更具有传奇色彩的铁路～浦梅铁路。说同命，也是因为也是差不多一样的原因受大环境的政策调整影响；说传奇，是因为他的命名，浦梅铁路。这条铁路，原名叫浦建龙梅铁路，也是十二五规划建设项目，是从福建省浦城至建宁至龙岩至广东梅州的一条跨省快速铁路，简称为浦梅铁路。
传奇的就在这，这条铁路至今还在叫浦梅铁路，但是和浦梅一点关系没有，两头的浦城和梅州段已经取消，只修建了中间的一段建宁至龙岩冠豸山段，正线全长162公里，设计时速160公里，起自向莆铁路建宁县北站，终至赣瑞龙铁路冠豸山南站，于2021年9月30号正式开通运营。所以也被网友戏称为一条没浦也没梅的铁路，梅了大浦了，只是冠了个名字。
两条铁路都有着相同的经历，分别位于武夷山山脉的东西两侧，同样的，浦建龙梅铁路沿线的14个县(市、区)均为原中央苏区、老区和欠发达县，都是经济欠发达的山区县，沿线1400万的人口总量急需一条交通路，希望路，致富路。
而铁路总公司鉴于鹰梅与浦梅线路基本平行，没线无重大经济据点支撑，综合考量，将两线并为一线，将浦梅原来线路自三明以北斩断，采用局部共线，自江西鹰潭引出,经抚州进入福建宁化到龙岩至广东梅州，直到今天，龙岩至梅州的部份也取消，福建段改为其他线路，龙龙高铁。江西段保留，由瑞金修往终点站梅州。当然技术等级也都由最初的双线两百公里时速降为单线160公里时速。究其坎坷的一生，从2008年到现在，也有15年之久，与鹰梅铁路局可以说是难兄难弟了。
早在2008年，浦建龙梅铁路于就列入《国家中长期铁路网规划》和《国家铁路网"十二五"规划》。
2009年，浦梅铁路就已经开展预可研方案工作。
2010年，浦梅铁路完成线路走向和车站选址勘察。12月20日，铁道部、福建省、广东省向国家发展改革委上报项目建议书。
但在此后，项目推进一直缓慢受阻。尽管这期间出台了很多相关的国家规划都要求加快推进，适时开工。先后出台《关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》(国发〔2012〕21号);《关于支持福建省深入实施生态省战略加快生态文明先行示范区建设的若干意见》(国发〔2014〕12号);《关于赣闽粤原中央苏区振兴发展规划的批复》(国函〔2014〕35号);《关于支持福建省进一步加快经济社会发展的意见》(国发〔2014〕55号)等等国字号意见。还还是停滞不前。包括沿线各地的人大代表在每年各级两会上的呼吁也没起到任何作用。
2015年，项目出现局部重大转机，浦梅铁路的中间段，就是后来的建宁至龙岩段，线路全长约180公里，约占全线里程的三分之一，中国铁路总公司已完成该项目预可研的审查，待报国家发改委。
2015年，福建省也将浦梅铁路列入490个重点建设项目之一，当年的意图也很明白，建成后将实现环福建省的铁路格局。而且是可动车直达。
但在5月对外消息称：经多方努力，铁路总公司与福建省商定按照铁路设计单位研究线路走向方案逐步分段建设，确定2015年先开工建设建宁至冠豸山段。于此该铁路全线修建几乎梦断。
2015年9月，铁总回复福建相关各方。明确支持按"统一规划、分期建设"思路，拟先期建设浦梅铁路建宁至冠豸山段。同时已将浦建龙梅铁路北段(经邵武)纳入新一轮中长期铁路网规划(建宁至浦城至龙泉至温州铁路)。
2015年9月30日，新建铁路浦城至梅州线(建宁至冠豸山段)项目规划选址意见书正式发布公示，公示时间为2015年9月30日-2015年10月6日。
2016年1月15日，国家发展改革委关于新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段可行性研究报告的批复正式下发。
2016年4月21日，浦梅铁路建宁至冠豸山段铁路项目先期工程正式开工建设。
2021年9月30日，浦梅铁路建宁至冠豸山段铁路正式开通运营…….
而鹰梅的北段，整合为所谓的温武吉铁路，其实温武吉铁路也早在浦梅提出同时期也在规划了。最早由温武铁路，和吉武铁路组成。目前的情况也是一样，开工时间一拖再拖，在最新的福建浙江江西三省的开工时间表上，福建江西省是按2025年开工时序安排。浙江温州段由原来的2024年开工时间调整为2026年，也足以说明，这条铁路的协调难度之大。三省想按自己原有的两百公里的建设标准，很难让铁总松口放行。
浙江省给出的建设时间为2026年至2031年
一个规划的改变，在一些部门来说可能只是一个暂时改变，但对一些地方来说，可能是永久的改变，机会一次失去可能就预示着永远失去。所以还是希望在做铁路规划时能严谨再严谨，多到实地调研，有没有必要改？是否会得不偿失？前期巨大投入又让谁去承担？
