与上海越走越近的苏州，还能回到南京的怀抱吗？
与上海越走越近的苏州，还能回到南京的怀抱吗？
【导读】虽然有点怅然，但南京似乎仍在不断前行。
从苏州乘坐高铁去南京，用时最多一小时之内，真心不远，且同在一省之内。然而，现实状况是，发展中的苏州离南京越来越远，离上海却越来越近。的确，“沪苏同城化”拉近了上海与苏州的空间距离，却在无形中与南京不那么“亲密”了，虽同为省内经济强市，然而苏州的“特立独行”也让南京“老大哥”多了一点怅然。
其实，与南京相邻的安徽马鞍山、芜湖、滁州和宣城早就是“南京都市圈”的成员城市，而江苏省内的苏州、无锡、常州、南通则为“上海都市圈”的成员城市，现在苏州与上海越走越近，主要仍是基于互联互通已走出实质性的步子。
10月13日，沪苏同城互联互通项目签约仪式在苏州举行，上海机场集团与苏州工业园区管委会签署战略合作协议，苏州城市航站楼项目正式启动。
苏州城市航站楼选址于苏州金鸡湖畔天幕街区的核心位置，苏州旅客可以通过多种交通方式直达，城航楼可提供购票、值机、行李预安检、行李托运、贵宾休息和贵宾通道、行李“门到门”等服务。旅客可通过公交巴士、定制包车、高铁、自驾等多种交通方式接驳上海机场，抵达上海机场后，旅客无需提取行李，可通过快速通道便捷到达登机口。
眼看着苏州与上海打得火热，南京仍然立足自身发展战略，加强与周边城市的协同发展，按着既定的发展节奏在不断前行。
就在上海机场在苏州设立城市航站楼前的10月10日，一辆发自安徽滁州来安汽车站的新能源公交车缓缓驶出，目的地为南京江北新区林场站。在试运行近一个月后，滁州来安至南京林场之间的苏皖跨省直达公交线正式开通。
要知道，以前从来安到南京市区坐客运班车往返要30元，现在乘坐跨省公交花费不到5元，既节约时间又节省了交通成本。
应该说，来安至南京跨省直达公交的开通，不仅让两地居民的出行质量和出行安全得到保障，更提高了他们的幸福感和满意度，同时促进了苏皖两地的沟通，助力毗邻区域经济、社会、民生高质量发展，对推进长三角公交一体化发展具有重要意义。
如果说，南京是一省“班长”，那苏州就是班上的“学习委员”，经济成绩亮眼。今年上半年，苏州毫无悬念地继续领衔省内GDP第一的交椅，南京位列第二，当然，向来“科教文卫”较为厉害的南京，仍然握着这一“不二法宝”，才能与苏州同频共振。
从曾经是上海的“后花园”到如今与上海“同城化”，苏州产业实力和经济互补性赢得了上海的青睐和重视，加之此前的“情谊”由来已久，苏州对上海有着天然的“亲近感”，而不仅仅只是地理位置，契合的还存于人文、历史、语言、饮食等等。
与“向东发展”的合肥不同，南京则是实施“向西战略”，着力规划和打造南京都市圈，增强南京中心城市的集聚力和凝聚力，从而提升城市的辐射和带动能力，并在都市圈范围内实现产业分工协作、人才、科技、要素资源流动，加强区域竞争力和综合实力。虽然南京都市圈，不是国内最大、综合实力最强的都市圈，但却是最早探索跨区域城市合作的典范，同时也是我国第一个由国家批复的跨省都市圈。
相对于苏州对上海的“投怀送抱”，南京虽有点说不出的滋味，但显得还是大度和坦然，毕竟自己也有一帮安徽的兄弟城市齐聚南京都市圈内，大家共谋发展，互联互通，互帮互助，日子过得也十分舒坦。
固然，苏州和南京的发展各有千秋，各有所获，然而苏州还会回到南京的怀抱吗？
其实，回不回已然不那么重要，只要有利于经济社会进步，有利于区域健康发展，有利于人们生活美好，其他都不是个事。当然，如若哪天南京发展如日中天，也不排除苏州回归南京的可能性存在。
